Odlewanie ciśnieniowe ze stopu magnezu

W porównaniu z innymi metalami stopy magnezu mają niską temperaturę topnienia i niewielkie ciepło właściwe, a energia zużywana podczas regeneracji i topienia stanowi 4% energii zużywanej przy produkcji nowych materiałów. Możliwość recyklingu w celu uzyskania jakości oryginalnego stopu, ale nie innych materiałów. Ponadto odlewanie ciśnieniowe ze stopów magnezu może wytwarzać produkty o grubości 0,2 mm, czego nie można uzyskać za pomocą innych materiałów. Łatwe cięcie, wysoka wydajność pracy, małe straty na narzędziu i niski koszt. Od momentu założenia w 1997 r. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. produkuje głównie odlewanie grawitacyjne, odlewanie niskociśnieniowe, odlewanie wysokociśnieniowe, odlewanie inwestycyjne itp. Firma zyskała reputację złota dzięki doskonałej jakości, dzięki czemu druga produkty brzegowe szybko zyskały sławę. w domu i za granicą. Ponad 70 procent produktów jest eksportowanych do Wielkiej Brytanii, Niemiec, Japonii, Stanów Zjednoczonych, Tajwanu oraz innych krajów i regionów.

Opis produktu

1. Standardy wdrażania: firma ściśle wdraża certyfikat ISO9001, ISO14001, IATF16949

Produkty przeszły certyfikację ROHS, FDA EU itp.

2. Standardy materiałów produktu: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Główne procesy: proces odlewania ciśnieniowego, odlewanie inwestycyjne, odlewanie skorupowe, gratowanie, piaskowanie, obróbka skrawaniem, obróbka cieplna, testowanie szczelności, obróbka powierzchni itp.

4. Dostępne materiały odlewnicze:

Brąz cynowy, brąz krzemowy, brąz aluminiowy, mosiądz, czerwona miedź, stop tytanu, stal wysokomanganowa, stal wysokochromowa, stal wysokoniklowa, stal węglowa, stal stopowa, stal nierdzewna, żeliwo szare, żeliwo, staliwo, odlew aluminiowy, itp. Dostosowane do wymagań klienta.

Dostępne materiały do ​​odlewania ciśnieniowego:

Odlewanie ciśnieniowe stopów magnezu obejmuje głównie stopy Mg-Al-Zn-Mn, Mg-Al-Mn, Mg-Al-Si-Mn.

Porównanie kół samochodowych odlewanych pod wysokim ciśnieniem ze stopu magnezu z innymi kołami rzemieślniczymi

W przemyśle motoryzacyjnym felgi aluminiowe to stopy aluminium lub magnezu, z których wykonane są felgi. Stopy to mieszaniny metali i innych pierwiastków. Zwykle oferują wyższą wytrzymałość niż czyste metale, które są ogólnie bardziej miękkie i bardziej plastyczne. Stopy aluminium lub magnezu są generalnie lżejsze przy tej samej wytrzymałości, zapewniają lepszą przewodność cieplną i ogólnie mają lepszy wygląd niż felgi stalowe. Chociaż stal jest najczęściej używanym materiałem do produkcji felg, będąc stopem żelaza i węgla, termin „koło stopowe” jest często używany w odniesieniu do felg wykonanych ze stopów nieżelaznych.

Najwcześniejsze felgi ze stopów lekkich były wykonane ze stopów magnezu. Pomimo ich niepopularności w zwykłych pojazdach, pozostawały popularne przez całe lata 60., choć w bardzo ograniczonej liczbie. W połowie i pod koniec lat 60. w odlewach aluminiowych dokonano ulepszeń, co zaowocowało bezpieczniejszymi kołami, które były mniej kruche. Wcześniej większość felg aluminiowych miała niską plastyczność, zwykle między 2-3 procent wydłużenia. Ponieważ felgi ze stopów lekkich w tamtych czasach były zwykle wykonane z magnezu, te wczesne awarie piast przypisywano później niskiej ciągliwości stopów magnezu, które w wielu przypadkach były słabo odlewanymi stopami aluminium. Gdy te ulepszenia odlewania aluminium zostały szerzej przyjęte, aluminiowe felgi zastąpiły stopy magnezu jako niedrogie, wysokowydajne koła do sportów motorowych.

Charakterystyka felg aluminiowych

Lżejsze koła mogą poprawić prowadzenie, zmniejszając masę nieresorowaną, dzięki czemu zawieszenie lepiej dopasowuje się do terenu, co zapewnia lepszą przyczepność, ale nie wszystkie felgi aluminiowe są lżejsze niż ich stalowe odpowiedniki. Zmniejszenie całkowitej masy pojazdu może również pomóc w zmniejszeniu zużycia paliwa.

Lepsza przewodność cieplna i bardziej otwarta konstrukcja koła mogą pomóc w uwolnieniu ciepła z hamulców, poprawiając skuteczność hamowania w trudniejszych warunkach jazdy i zmniejszając ryzyko przegrzania, które może pogorszyć się lub nawet ulec awarii.

Felgi aluminiowe mogą być również używane do celów dekoracyjnych, chociaż stosowane tanie stopy na ogół nie są odporne na korozję. Stopy pozwalają na uzyskanie atrakcyjnych, gołych powierzchni metalowych, ale muszą one być uszczelnione farbą lub nadkolami. Nawet przy takim zabezpieczeniu felgi w eksploatacji w końcu zaczną korodować po 3 do 5 latach, ale naprawa jest obecnie problemem, ale wiąże się z kosztami. Proces produkcyjny pozwala również na złożone, odważne projekty. W przeciwieństwie do tego, felgi stalowe są zazwyczaj tłoczone z blachy, a następnie zespawane (często pozostawiając nieestetyczne wybrzuszenia) i muszą być pomalowane, aby uniknąć korozji i/lub ukrycia przez kołpaki / kołpaki piasty.

Jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie środki ostrożności, felgi aluminiowe są podatne na korozję galwaniczną, która może prowadzić do przebicia opon. Ponadto felgi aluminiowe są trudniejsze do naprawy niż felgi stalowe po zgięciu, ale ich wyższa cena ogólnie sprawia, że ​​naprawy są tańsze niż wymiana.

Felgi aluminiowe są droższe niż standardowe felgi stalowe, więc zazwyczaj nie są zawarte w standardowym wyposażeniu, ale sprzedawane są jako opcjonalne dodatki lub jako część droższych pakietów wykończenia. Jednak od 2000 roku felgi aluminiowe stały się coraz bardziej powszechne, a dziś zaczęły je używać samochody ekonomiczne i subkompaktowe, podczas gdy dziesięć lat temu felgi aluminiowe na tanich felgach zwykle nie były opcją fabryczną. . Felgi aluminiowe od dawna stanowią standardowe wyposażenie drogich samochodów luksusowych lub sportowych, podczas gdy większe lub „ekskluzywne” felgi aluminiowe są opcjonalne. Wysoki koszt felg aluminiowych czyni je atrakcyjnymi dla złodziei. Aby rozwiązać ten problem, producenci samochodów i dealerzy często używają nakrętek zabezpieczających lub śrub, które wymagają specjalnego klucza do usunięcia.

Większość felg aluminiowych jest wykonana z odlewów, ale niektóre są kute. Kute koła są generalnie lżejsze i mocniejsze niż odlewane, ale są droższe. Kute koła występują w dwóch rodzajach: jednoczęściowe i modułowe. Kute koła modułowe są dostępne w wersji dwuczęściowej lub trzyczęściowej. Typowe koło wieloczęściowe składa się z wewnętrznej podstawy obręczy, zewnętrznej krawędzi obręczy oraz elementu środkowego koła z otworami na nakrętki mocujące. Wszystkie części koła modułowego są przykręcone. BBS RS to jedno z najbardziej znanych trzyczęściowych kutych kół modułowych.

Koła ze stopu magnezu

Felgi ze stopów magnezu to najwcześniejsze wyprodukowane felgi odlewane ciśnieniowo i często nazywane są po prostu „kołami magnetycznymi”. Koła magnezowe były pierwotnie używane do wyścigów, ale ich popularność w latach 60. doprowadziła do rozwoju innych kół odlewanych ciśnieniowo, zwłaszcza stopów aluminium. Termin „magnetyczne koło” stał się synonimem odlewanych ciśnieniowo kół wykonanych z dowolnego materiału, od nowoczesnych kół ze stopu aluminium po plastikowe i kompozytowe koła do takich przedmiotów jak rowery, wózki inwalidzkie i deskorolki.

Jednak tylko w klasycznych samochodach nie produkuje się już kół z czystego magnezu. Czysty magnez ma wiele problemów. Starsze felgi ze stopu magnezu są bardzo podatne na wżery, pęknięcia i korozję. Masowy magnez jest trudny do zapalenia, ale koła z czystego magnezu mogą zapalić się od palących się opon lub skrobania na drodze przez długi czas po przebiciu. Stopy magnezu zostały później opracowane w celu złagodzenia większości tych problemów. W rzeczywistości w ciągu ostatniej dekady FAA przeprowadziła szeroko zakrojone testy i stwierdziła, że ​​potencjalna palność magnezu nie jest już uważana za problem. Nowoczesne techniki obróbki powierzchni zapewniają ochronę przed korozją i znacznie wydłużają średnią żywotność felg ze stopu magnezu.

Metoda produkcji

• Kucie

Kucie może odbywać się w jednym lub kilku etapach kucia z różnych stopów magnezu, najczęściej AZ80, ZK60 (MA14 w Rosji). Koła wykonane w ten sposób są ogólnie bardziej plastyczne i plastyczne niż felgi aluminiowe, aczkolwiek przy znacznie wyższych kosztach. [8] Kucie to złożony proces obejmujący procesy takie jak podgrzewanie, walcowanie, stosowanie wysokiego ciśnienia, młotkowanie i/lub ich kombinację. W efekcie zmienia się struktura molekularna stopu, w wyniku czego materiał staje się mocniejszy i lżejszy.

• Gromadzić się

Dostępne są dwuczęściowe i trzyczęściowe kute koła. Każda część zaczyna się jako kęs ze stopu i jest dalej przekształcana w koło, jeśli jest to jednoczęściowe koło kute, lub część koła, jeśli jest to koło wieloczęściowe.

• Odlewanie ciśnieniowe pod wysokim ciśnieniem

Proces ten wykorzystuje formę umieszczoną w dużej maszynie o dużych siłach zamykania, aby zacisnąć zamkniętą formę. Stopiony magnez wlewa się do wypełnionej tuby zwanej tuleją do kulkowania. Tłok wpycha metal do formy z dużą prędkością i ciśnieniem, magnez krzepnie, forma jest otwierana, a tarcza szlifierska jest zwalniana. Koła produkowane tą metodą mogą obniżyć cenę i poprawić odporność na korozję, ale ze względu na charakter odlewania ciśnieniowego pod wysokim ciśnieniem są one mniej plastyczne i mniej wytrzymałe.

• Odlewanie ciśnieniowe pod niskim ciśnieniem

W procesie tym zazwyczaj wykorzystuje się stalową formę, którą umieszcza się nad tyglem wypełnionym roztopionym magnezem. Najczęściej tygiel jest szczelnie połączony z formą, a mieszanina sprężonego powietrza/gazu osłonowego jest używana do wtłaczania stopionego metalu do formy wzdłuż słomkowej rury napełniającej.

Przy obróbce maszynowej przy użyciu najlepszych praktyk, felgi odlewane pod niskim ciśnieniem mogą zapewnić większą plastyczność w porównaniu z felgami magnezowymi i dowolnymi felgami z odlewanego aluminium, które są mniej ciągliwe niż kute magnezowe.

• Odlewanie grawitacyjne

Koła magnezowe odlewane grawitacyjnie są produkowane od wczesnych lat 20-tych XX wieku i mają dobrą plastyczność, przy względnych osiągach lepszych od odlewów aluminiowych. Koszty oprzyrządowania do kół odlewanych grawitacyjnie są najtańsze ze wszystkich procesów. Umożliwia to produkcję małoseryjną, elastyczność projektowania i krótkie czasy rozwoju.

Proces po odlewaniu

1. Obróbka cieplna: wyżarzanie, karbonizacja, odpuszczanie, hartowanie, normalizacja, odpuszczanie powierzchni

2. Sprzęt do przetwarzania: CNC, WEDM, tokarka, frezarka, wiertarka, szlifierka itp.;

3. Obróbka powierzchni: natryskiwanie proszkowe, chromowanie, malowanie, piaskowanie, niklowanie, cynkowanie, czernienie, polerowanie, niebieszczenie itp.

Formy i urządzenia kontrolne

1. Żywotność formy: zwykle półtrwała. (z wyjątkiem zagubionej piany)

2. Czas dostawy formy: 10-25 dni (w zależności od struktury produktu i wielkości produktu).

3. Konserwacja narzędzi i form: Zhongwei jest odpowiedzialny za precyzyjne części.

Kontrola jakości

1. Kontrola jakości: wskaźnik wadliwości wynosi mniej niż 0,1 procent .

2. Próbki i przebieg próbny zostaną w 100 procentach sprawdzone podczas produkcji i przed wysyłką, kontrola próbki do produkcji masowej zgodnie ze standardami ISDO lub wymaganiami klienta

3. Sprzęt testujący: defektoskop, analizator widma, analizator złotego obrazu, trójwspółrzędnościowa maszyna pomiarowa, sprzęt do badania twardości, maszyna do prób rozciągania;

4. Zapewnij obsługę posprzedażną.

5. Jakość można prześledzić wstecz.

Aplikacja

Odlewanie niskociśnieniowe to najwcześniejsza technologia odlewania antygrawitacyjnego, stosowana w produkcji przemysłowej od lat 40. XX wieku. Obecnie odlewanie niskociśnieniowe stosuje się głównie do produkcji części ze stopów aluminium i magnezu, takich jak koła samochodowe w przemyśle motoryzacyjnym, bloki cylindrów silników spalinowych, głowice cylindrów, tłoki, obudowy rakiet, wirniki, koła prowadzące wiatr i inne odlewy o skomplikowanych kształtach i wysokich wymaganiach jakościowych. W przypadku stosowania odlewania niskociśnieniowego do produkcji staliwa, takiego jak koła ze staliwa, wymagane są specjalne materiały ogniotrwałe na pion. Odlewanie niskociśnieniowe może być również stosowane do małych odlewów ze stopów miedzi, takich jak armatura do rur, krany w łazienkach itp. Technologia ta została uprzemysłowiona za granicą.

Certyfikacja