Odlew ze szkła wodnego z dyszlem do ciężarówki

Wyślij zapytanie

Wprowadzenie produktów

Odlew ze szkła wodnego z dyszlem do ciężarówki
Przedmiot	Materiał	Proces produkcji		Temperatura spiekania		Pleśń	Zwyczaj
Dyszel ciężarówki		Casting inwestycyjny		1380 stopni		Do dostosowania	Tak
Dostępne materiały	Stal węglowa, stal stopowa, stop aluminium, niskowęglowa stal nierdzewna, stop tytanu (Ti, TC4), stop miedzi, nadstop (718, 713)
Gładkość	Dokładność wymiarowa		Gęstość produktu		Leczenie wyglądu		Odpowiednia waga
Chropowatość Ra1-5μm	(±0.1%-±0.5%)		7.3-7.6/CM3		Zgodnie z wymaganiami klienta		0.03g-400gg

Dyszel przystosowany do holowania pojazdu, składający się z trzech części: łącznika lewego, łącznika i łącznika prawego, które są połączone i montowane za pomocą powyższych trzech części; łącznik dyszla składa się z haka blokującego, przesuwanej karty zamka, składającej się z sworznia blokującego i pręta blokującego. Dyszel ma prostą konstrukcję, można go zdemontować, jest łatwy w montażu i łatwy do przenoszenia. W porównaniu z istniejącymi linami stalowymi do holowania pojazdów, dyszel można łatwo podłączyć podczas użytkowania i jest to hol połączony na stałe, co może zapewnić bezpieczeństwo holowania.

Ciągło

Kroki przetwarzania
Przebieg procesu odlewania szkła wodnego z dyszlem ciężarówki:
① Odlewanie
② Wywierć środkowe otwory w części cylindrycznej i odpowiedniej części pierścieniowej
③ Zgrubne toczenie części cylindrycznej
④ Zakończ toczenie części cylindrycznej
⑤ Taśma jest owinięta w celu ochrony gwintu, powierzchnia pierścienia wewnętrznego jest frezowana, a powierzchnia pierścienia zewnętrznego jest frezowana.
⑥ Odetnij uchwyt
⑦ Weryfikacja

Cechy konstrukcyjne
Dysze do samochodów ciężarowych można podzielić na trzy formy konstrukcyjne, a mianowicie konstrukcję z jednym końcem obrotowym, a drugim nieruchomym, konstrukcję z obydwoma końcami nieruchomymi i konstrukcję z obydwoma końcami obrotowymi. Aby zapewnić dobrą wymienność, oba końce dyszla przyjmują standardową konstrukcję haka typu F. Stały koniec ogona ma kulistą strukturę, a z boku tylnego końca dodano cylindryczne ramię regulacyjne z funkcją automatycznego centrowania, dzięki czemu dyszel nie tylko poprawia zdolność pojazdu do pokonywania zakrętów, ale także pełni funkcję automatycznego resetowania łącznik; końcówka obrotowa ma charakter globalny. Posiada strukturę powierzchniową i może być elastycznie obracana o 360 stopni w obrotowej ramie ogonowej wraz z tuleją obrotową na zewnątrz.
Aby zapewnić proces odlewania konstrukcji, otwory technologiczne otwiera się w symetrycznych miejscach na górnej i dolnej stronie dyszla, a następnie wykonuje się konstrukcję z dużym przejściem łukowym w górnej części i małym przejściem łukowym w dolnej części. przyjęte, co znacznie pozwala uniknąć wad odlewniczych, takich jak wgłębienia skurczowe.
W celu wydłużenia żywotności dyszla, w miejscu styku z belkami nadwozia dyszel posiada rowki służące do wspawania płyt ścieralnych.

Systemy detekcyjne

Odlew inwestycyjny z zolu miedzi i krzemionki