Odlew inwestycyjny ze szkła wodnego wywrotki obrotowej

Wprowadzenie produktów

Wywrotka górnicza to pojazd budowlany służący do transportu węgla oraz piasku i żwiru w terenie. W pewnym sensie wywrotki górnicze terenowe należą do kategorii maszyn budowlanych, natomiast wywrotki górnicze, jako pojazdy specjalne do transportu terenowego, charakteryzują się dużą ładownością, dużą prędkością jazdy i złymi warunkami eksploatacji. Warunki drogowe i stosowane otoczenie przekraczają przepisy techniczne dla transportu drogowego, a jego ogólna konstrukcja i wymiary odlewów ze szkła wodnego obrotowego wywrotki również przekraczają te powszechnie stosowane w pojazdach transportu drogowego. Konstrukcja ramy, rama wywrotki górniczej jest kluczowym elementem wytrzymującym różne momenty, a jakość pracy układu elektrohydraulicznego jest z nią ściśle powiązana, a jego wytrzymałość i żywotność odgrywają decydującą rolę w bezpieczeństwie i życie wywrotki górniczej.
Aby zapewnić normalne działanie układu hydraulicznego, konstrukcja ramy posiada następujące cechy: rama z odlewanej blachy stalowej stopowej o wysokiej wytrzymałości, konstrukcja spawana, belka skrzynkowa o zmiennym przekroju, zintegrowany przedni zderzak, główna i pomocnicza belka suwnicy, rurowa tylna część poprzeczka zwiększa ogólną odporność ramy na skręcanie; Dolny wspornik osi siłownika podnoszącego wykonany jest z odlewu stopowego o dużej strukturze filetowej, aby zmniejszyć koncentrację naprężeń; punkt podparcia tylnego zawieszenia znajduje się w dolnej części amonowego punktu osi wózka, a obciążenie lufy jest przenoszone bezpośrednio na koło poprzez zawieszenie; dolne łożysko siłownika podnoszącego jest przyspawane do rury skrętnej belki środkowej i ramy o przekroju skrzynkowym; przedni zderzak jest połączony z wzornictwem przemysłowym, a wygląd jest piękny i zdejmowany.
 

• Konstrukcja sterująca
Mechanizm kierowniczy wywrotek górniczych dzieli się na dwa typy, w tym integralny i rozłączny, a wybór jego schematu związany jest z rodzajem przyjętego zawieszenia. Istnieje kilka różnych sposobów przejścia do układu trapezowego, np. montaż z przodu, montaż z tyłu i montaż krzyżowy. Ogólnie rzecz biorąc, niezależne zawieszenie wykorzystuje odłączony trapezowy mechanizm kierowniczy zamiast zintegrowanego trapezowego mechanizmu kierowniczego. Obie opcje muszą mieć odpowiedni dobór parametrów trapezu skrętu, aby koła poruszające się po różnych obwodach podczas kierowania nie ślizgały się w ogóle tocząco, aby wszystkie koła mogły zostać skręcone do środka w tym samym momencie.
• Konstrukcja podnosząca
Powszechnie stosowany mechanizm podnoszący wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne do zapewnienia siły podnoszenia, która jest podzielona na mechanizm podnoszący z bezpośrednim pchaniem i mechanizm podnoszący korbowodu. Mechanizm podnoszenia bezpośredniego pchania wykorzystuje cylinder hydrauliczny do połączenia z wózkiem i korpusem, aby bezpośrednio podnieść wózek i zrzucić. Dlatego ma zalety zwartej konstrukcji, prostego układu i wysokiej wydajności podnoszenia. Ogólnie rzecz biorąc, w celu uzyskania skoku roboczego podnoszenia stosuje się dwustopniowe lub trzystopniowe cylindry teleskopowe. Mechanizm podnoszenia bezpośredniego jest podzielony na dwa typy: przedni i tylny, w zależności od różnych pozycji układu cylindrów.
Przedni mechanizm podnoszący z bezpośrednim naciśnięciem umieszcza cylinder z przodu wózka. W tym momencie cylinder ma dłuższe ramię podnoszące w procesie podnoszenia, a wywrotka górnicza poza drogami zmniejsza siłę podnoszenia cylindra. Aby jednak wózek osiągnął określony kąt podnoszenia, skok roboczy cylindra olejowego jest większy, dlatego konieczne jest zastosowanie wielostopniowego teleskopowego cylindra olejowego, który jest powszechnie stosowany w lekkich wywrotkach drogowych. Tylny cylinder jest podparty na środku wózka, więc siła podnoszenia cylindra jest duża, a skok cylindra jest mały. Jednak w celu uzyskania większego kąta podnoszenia powszechnie stosuje się dwustopniowy lub trzystopniowy siłownik dwustronnego działania. Istnieją dwa typy powszechnie stosowanych mechanizmów podnoszących z kombinacją korbowodów: typu pchającego do przodu i typu pchającego do tyłu.
• Konstrukcja zawieszenia
Koła i rama są elastycznie połączone za pomocą zawieszenia olejowo-gazowego, aby złagodzić wibracje nadwozia spowodowane nierówną nawierzchnią i zwiększyć płynność jazdy. Z wyjątkiem zwrotnic, kół i tylnej osi, cały ciężar wywrotki przenoszony jest przez przednie i tylne zespoły zawieszenia. Cylinder zawieszenia odgrywa ważną rolę w zapewnieniu płynności i stabilności pracy pojazdu i jest ogólną nazwą wszystkich urządzeń łączących przeniesienie siły pomiędzy nadwoziem a kołami, a jego działanie wpływa na bezpieczeństwo całego pojazdu. Cylinder zawieszenia to precyzyjny element, który przeszedł specjalny proces i zwykle rzadko ulega uszkodzeniom. Jednak ze względu na długotrwałą pracę cylindra zawieszenia w trudnych warunkach i skomplikowanych warunkach pracy, w przypadku odkształcenia bloku cylindrów pod wpływem siły, pojawią się pęknięcia.
• Struktura przedziału
Dolna powierzchnia pnia w kształcie litery V jest konstrukcją jednospadową, o dobrych właściwościach nośnych, stabilnym procesie zrzutu i łatwej kontroli. Bagażnik wykonany jest z blachy ze stali niskostopowej o wysokiej wytrzymałości, która ma dobrą odporność na zużycie i uderzenia. Zastosuj zintegrowaną belkę wzdłużną na całej długości, popraw wytrzymałość belki nośnej tułowia, zwłaszcza części nośnej osi tułowia; w celu stabilnego i dokładnego osadzenia bagażnika na ramie należy zastosować klinowe urządzenie amortyzujące w momencie kontaktu przodu bagażnika z platformą, co zapewnia neutralność, pozwala uniknąć uderzenia pojazdu kołysającego się w lewo i w trakcie jazdy bezpośrednio na ramie, a ciężar bagażnika przenoszony jest wraz z podkładką amortyzującą belkę wzdłużną znajdującą się w dolnej części bagażnika. Tylna część komory jest opróżniana, a materiał jest podgrzewany w całości, aby zapobiec oblodzeniu i zanieczyszczeniu materiałów.
• Taksówka
Kabina posiada ergonomiczny układ wnętrza i regulowany układ kierowniczy, zapewniający wygodną obsługę i bezpieczną jazdę. Wyświetlacz i przyciski na desce rozdzielczej wywrotki górniczej poza drogami są zgodne ze sterowaniem człowiek-maszyna. Drzwi mają dwuwarstwową konstrukcję uszczelniającą, a zamek drzwi Trimark jest zwykle używany w celu zapewnienia uszczelnienia i izolacji akustycznej kabiny.
 

Systemy detekcyjne

Odlew inwestycyjny z zolu miedzi i krzemionki