Zaślepka końcowa elektronarzędzia Części MIM

Wprowadzenie produktów

Power Tool End Cap MIM Parts jest niezbędnym wyposażeniem w produkcji. Podczas konserwacji silnika rozmiar komory łożyska silnika i zewnętrznego pierścienia łożyska często wykracza poza tolerancję, co prowadzi do uszkodzenia sprzętu. Tradycyjna metoda na ogół wykorzystuje metodę wżerów do naprawy, ale ta metoda spowoduje wtórne uszkodzenie sprzętu i spowoduje gwałtowny wzrost tolerancji. W tej chwili można wymienić tylko pokrywę końcową silnika, co powoduje marnowanie materiałów i zwiększa koszty konserwacji. Takie akcesoria są częściami niestandardowymi i trudno jest złożyć części zamienne, co zwiększa cykl konserwacji sprzętu i poważnie ogranicza produkcję przedsiębiorstw. Dlatego znalezienie dogodnego procesu naprawy komory łożyskowej pokrywy silnika stało się jedynym sposobem na obniżenie kosztów i zwiększenie wydajności.

Analiza przyczyn uszkodzeń komory łożyskowej pokrywy silnika

1. Wał wirnika jest wygięty i zdeformowany (słaba równowaga dynamiczna wirnika), co powoduje zwiększone drgania łożyska podczas pracy silnika, a pasowanie między pokrywą końcową silnika a pierścieniem wewnętrznym łożyska jest poza zakresem tolerancji.

2. Proces montażu silnika jest zły, a wirnik, łożysko i pokrywa końcowa silnika nie są koncentryczne, co powoduje zwiększone wibracje podczas pracy silnika.

3. Montaż silnika jest nieuzasadniony, a pierścień zewnętrzny wybiega podczas pracy, powodując, że komora łożyska jest poza tolerancją.

4. Niewystarczające nasmarowanie silnika prowadzi do braku oleju w pracy urządzenia i nagrzewania się łożyska, co powoduje ruch względny pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego łożyska oraz zwiększa luz pasowania.

5. Silnik wibruje gwałtownie podczas pracy, powodując uszkodzenie komory łożyska, a przyczyny drgań łożyska są następujące (takie jak brak pracy fazowej silnika, nierówne napięcie i prąd trójfazowy).

Problemy sprzętowe w pokrywie silnika w firmie cementowej

Problematycznym sprzętem jest silnik dmuchawy przedsiębiorstwa cementowego, a sprzęt wibruje i wydaje nienormalny hałas. Temperatura jest nieco wysoka (70 stopni). Po oględzinach stwierdzono, że komora łożyskowa pokrywy końcowej silnika jest zużyta.

Parametry wyposażenia: średnica komory łożyskowej 325mm, szerokość 70mm, prędkość obrotowa 1240r/min. Materiałem jest żeliwo, temperatura pracy wynosi 40 stopni --60 stopni, a metodą smarowania jest smar. Zużycie komory łożyska wynosi około 0,7 mm.

Sposób i technologia naprawy komory łożyskowej pokrywy końcowej

1. Naprawa procesu powlekania pędzlem

Ponieważ komora łożyskowa jest wykonana z żeliwa, w żeliwie często występują wady odlewnicze (jaglica, jama skurczowa itp.). Części te są podatne na plamy oleju, a powierzchnia nie jest dokładnie czyszczona. Trudno jest zapewnić siłę wiązania między powłoką a podłożem. Dlatego do żeliwa stosuje się powlekanie szczotkowe. Jest to nieco trudniejsze. Ponadto dostępne obecnie na rynku rozwiązanie do cynowania zawiera szkodliwe substancje, które stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa operatorów.

2. Naprawa naprawy procesu spawania i toczenia

Wymagania dotyczące procesu spawania naprawczego żeliwa są wysokie, proces spawania nie jest wystarczająco dobry, aby spowodować odpadnięcie warstwy spawalniczej jako całości, a twardość naprawy spawalniczej wzrasta, co utrudnia obróbkę. Naprawa spawalnicza małych przedmiotów obrabianych w wysokiej temperaturze jest łatwa do odkształcenia.

3. Proces naprawy polimerowych materiałów kompozytowych

3.1 Obróbka skrawaniem procesu naprawy: Wykorzystując wysoką adhezję, wysoką wytrzymałość i właściwości ściskające polimerowych materiałów kompozytowych, należy do technologii „spawania na zimno” i nie powoduje naprężeń termicznych matrycy. Gdy obróbka powierzchni jest czysta i sucha, materiał jest nakładany, a po utwardzeniu materiału jest przetwarzany i naprawiany zgodnie z tolerancją przedmiotu obrabianego.

3.2 Metoda naprawy odpowiedniego związku części: zmierzyć stan zużycia komory łożyska za pomocą mikrometru o średnicy wewnętrznej, określić niezużyty rozmiar odniesienia i określić ilość materiałów. Wykonaj cylindryczną formę w oparciu o niezużytą płaszczyznę odniesienia, zewnętrzna średnica formy jest o 2--3mm mniejsza niż zewnętrzny pierścień łożyska, a szerokość jest o 2--75}px większa niż szerokość łożyska izba. Nałóż warstwę środka antyadhezyjnego na zewnątrz formy i wysusz ją, aby naprawić zużycie komory łożyska. Po utwardzeniu materiału użyj 400-siatkowego papieru ściernego do wypolerowania powierzchni. Renowacja zakończona do montażu.

3.3 Przywrócenie procesu zeskrobywania wzorca: użyj niezużytego standardowego rozmiaru do naprawy zużytej części za pomocą linijki z ostrzem noża

Proces produkcji zaślepki

Metal Injection Moulding (w skrócie MIM) to nowy rodzaj metalurgii proszków, technologia formowania zbliżonego do siatki, wywodząca się z przemysłu formowania wtryskowego tworzyw sztucznych. Jak wszyscy wiemy, technologia formowania wtryskowego tworzyw sztucznych wytwarza produkty o różnych skomplikowanych kształtach w niskiej cenie, ale plastik Wytrzymałość produktu nie jest wysoka. Aby poprawić jego właściwości, do tworzywa sztucznego można dodać proszek metalowy lub ceramiczny w celu uzyskania produktu o większej wytrzymałości i dobrej odporności na zużycie. W ostatnich latach pomysł ten ewoluował, aby zmaksymalizować zawartość ciał stałych i całkowicie usunąć spoiwo oraz zagęszczć kształtkę podczas późniejszego spiekania. Ta nowa metoda formowania metalurgii proszków nazywana jest formowaniem wtryskowym metali.

Dzięki tej współpracy z przedsiębiorstwem przedsiębiorstwo może zaoszczędzić koszty, zaoszczędzić siłę roboczą, wydłużyć żywotność sprzętu i niezmiernie zaoszczędzić kapitał przedsiębiorstwa. Firma Fushilan od wielu lat pomaga przedsiębiorstwom w tworzeniu zaawansowanych zespołów utrzymania ruchu i podnoszeniu poziomu zarządzania sprzętem na własną odpowiedzialność. Stale integrując wiodącą na świecie technologię konserwacji sprzętu, profesjonalnie obsługiwała przedsiębiorstwa przemysłowe.

Proces formowania wtryskowego metali

Systemy wykrywania