Odlewy z utraconego wosku do poziomej windy kotwicznej morskiej
Odlewy z utraconego wosku do poziomej windy kotwicznej morskiej
video
Lost Wax Castings For Marine Horizontal Windlass
1653281952_1_-removebg-preview(001)
1/2
<< /span>
>

Odlewy z utraconego wosku do poziomej windy kotwicznej morskiej

Jego obciążenie robocze określa się na podstawie średnicy łańcucha kotwicznego (d, mm). Łańcuchy AM1, AM2 i AM3 z przekładniami są testowane odpowiednio na pokładzie. Winda kotwiczna powinna mieć możliwość przesunięcia kotwicy z Pull up na głębokości 82,5 m do głębokości 27,5 m. Przy podanym obciążeniu i średniej prędkości powinna być w stanie pracować nieprzerwanie przez 30 minut. Powinien być w stanie pracować nieprzerwanie przez 2 minuty pod działaniem napięcia przeciążeniowego nie mniejszego niż 1,5-krotność obciążenia roboczego (prędkość nie jest wymagana). Odlewy z wosku traconego do poziomych wind kotwicznych morskich powinny być również wyposażone w urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem, które w przypadku przeciążenia może przejść do pracy ze średnią prędkością.

Wprowadzenie produktów

Odlewy z wosku traconego do poziomych wind kotwicznych morskich

Przedmiot

Materiał

Proces produkcji

Temperatura spiekania

Pleśń

Zwyczaj

Odlewy z wosku traconego do poziomych wind kotwicznych morskich

316

Casting inwestycyjny

1680 stopni

Do dostosowania

Tak

Skład chemiczny

 

Dostępne materiały

Stal nierdzewna niskowęglowa, stop tytanu (Ti, TC4), stop miedzi, stop wolframu, stop twardy, stop wysokotemperaturowy (718, 713)

Gładkość

Dokładność wymiarowa

Gęstość produktu

Leczenie wyglądu

Odpowiednia waga

Chropowatość 1-5μm

(±{{0}},1 procent -±0,5 procent)

7.3-7.6g/CM3

Zgodnie z wymaganiami klienta

0.03g-400g)

 

Wskaźniki techniczne

Zgodnie ze specyfikacją winda kotwiczna powinna spełniać głównie następujące wymagania:

(1) Winda kotwiczna ma być napędzana przez niezależny silnik główny

Główny napęd i przekładnia powinny być wyposażone w zabezpieczenie przed nadmiernym momentem obrotowym i uderzeniami. W przypadku windy kotwicznej hydraulicznej, jeżeli jej rurociąg hydrauliczny jest połączony z innymi rurociągami mechanicznymi pokładu, należy upewnić się, że nie będzie to miało wpływu na normalne działanie windy kotwicznej.

(2) Winda kotwiczna powinna mieć odpowiednią moc i być zdolna do pracy ciągłej

Jego obciążenie robocze określa się na podstawie średnicy łańcucha kotwicznego (d, mm). Łańcuchy AM1, AM2 i AM3 z przekładniami są testowane odpowiednio na pokładzie. Winda kotwiczna powinna być w stanie przesunąć kotwicę z podciągnięcia na głębokości 82,5 m do głębokości 27,5 m.

Przy podanym obciążeniu i średniej prędkości powinien być w stanie pracować nieprzerwanie przez 30 minut. Powinien być w stanie pracować nieprzerwanie przez 2 minuty pod działaniem napięcia przeciążeniowego nie mniejszego niż 1,5-krotność obciążenia roboczego (prędkość nie jest wymagana). Odlewy z wosku traconego do poziomych wind kotwicznych morskich powinny być również wyposażone w urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem, które w przypadku przeciążenia może przejść do pracy ze średnią prędkością.

(3) Koła zębate lub cewki windy kotwicznej powinny być wyposażone w niezawodne hamulce

Po zaciągnięciu hamulca powinien on wytrzymać napięcie statyczne wynoszące 45 procent obciążenia zrywającego łańcuch kotwiczny lub linę stalową lub być w stanie wytrzymać maksymalne obciążenie statyczne łańcucha kotwicznego. Jego obciążone części nie powinny mieć trwałego odkształcenia, a urządzenie hamujące nie powinno mieć poślizgu.

Pomiędzy kołem łańcuchowym windy kotwicznej a wałem napędowym należy zamontować sprzęgło, a sprzęgło powinno mieć niezawodne urządzenie blokujące. Hamulec i sprzęgło powinny działać wygodnie i niezawodnie. Przekładnia windy kotwicznej powinna być wyposażona w skuteczny stoper łańcucha. Stoper łańcucha powinien być w stanie wytrzymać obciążenie próbne równoważne łańcuchowi kotwicznemu, a jego naprężenie nie powinno przekraczać 90 procent granicy plastyczności materiału.

(4) Instalacja windy kotwicznej ma na celu zapewnienie, że trzy punkty (bębenek łańcucha, stoper łańcucha i koło zębate) wyciągnięte z łańcucha kotwicznego znajdują się w jednej linii

Obciążenie robocze: odnosi się do siły uciągu mierzonej na wyjściu koła łańcuchowego.

Uciąg przeciążeniowy: odnosi się do krótkotrwałego przeciążenia niezbędnego dla windy kotwicznej.

Średnia prędkość: odnosi się do prędkości, z jaką dwa łańcuchy kotwiczne są wyciągane, gdy trzy łańcuchy kotwiczne wchodzą do wody i swobodnie zwisają.

Obciążenie podporowe: odnosi się do maksymalnego obciążenia statycznego łańcucha kotwicznego, jakie powinien wytrzymać hamulec koła łańcucha kotwicznego.

 

Rozmieszczenie windy kotwicznej na pokładzie

Jeżeli statek jest wyposażony w poziomą windę kotwiczną, odległość od środka lufy łańcucha kotwicznego przy wyjściu z pokładu do osi koła łańcuchowego windy kotwicznej nie powinna być mniejsza niż 12 do 18 długości ogniwa łańcucha (lub 48 do 72-krotność średnicy łańcucha). Kąt opasania łańcucha kotwicznego przechodzącego przez koło łańcuchowe (kąt środkowy odpowiadający długości łuku łańcucha kotwicznego wokół koła łańcuchowego) nie powinien być mniejszy niż 115 stopni. Zwykle przy określaniu położenia windy kotwicznej kąt (w dół) pomiędzy kierunkiem łańcucha kotwicznego ciągniętego z koła łańcuchowego a płaszczyzną poziomą jest nie mniejszy niż 15 stopni.

Przy ustawianiu wciągarki cumowniczej odległość pomiędzy środkiem wylotu lufy łańcucha pokładowego a osią wciągarki nie powinna być większa niż 12 do 16 krotności długości ogniwa łańcucha (lub 48 do 72 krotności średnicy łańcucha) .

Jeżeli wciągarka kotwiczna nie jest wyposażona w układ linowy, odległość osi bębna wciągarki od kipy powinna być nie mniejsza niż 10-krotność długości bębna.

 

Systemy detekcyjne

 

product-600-694

 

Odlew inwestycyjny z zolu miedzi i krzemionki

 

product-600-450

product-600-450

 

Wyślij zapytanie

(0/10)

clearall