Odlew inwestycyjny z utraconego wosku do belki kierownicy wózka widłowego

Wprowadzenie produktów

Jako jedna z głównych części wózka widłowego obciążona, oś skrętna wózka widłowego jest bezpośrednio związana z niezawodnością i bezpieczeństwem wózka widłowego. Oś skrętna wózka widłowego jest podatna na trwałe odkształcenia, gdy jej wytrzymałość jest niewystarczająca, co skutkuje przedwczesnym zużyciem opon, wyciekiem z siłownika kierowniczego, awarią układu kierowniczego itp., A w poważnych przypadkach dochodzi do pęknięcia korpusu mostu, co może skutkować wypadkami bezpieczeństwa. Dlatego szczególnie ważne jest sprawdzenie wytrzymałości osi skrętnej wózka widłowego.
Obecnie urządzenie do badania wytrzymałości osi skrętnej wózka widłowego w Chinach ma głównie następujące wady:
1) Środek ciężkości osi kierowanej nie pokrywa się ze środkiem obrotu kierownicy i występuje zjawisko stronnicze, które łatwo przewrócić się podczas zginania, powodując wypadek i potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa.
2) Urządzenie adaptera przyjmuje głównie dwupunktowe urządzenie przenoszące, które łatwo daje efekt „huśtawki”, a symulacja jego rzeczywistego stanu jest trudna do spełnienia wymagań normy dla testu, co skutkuje położeniem punkt obciążenia oraz wymagania badawcze i rzeczywista sytuacja pojazdu nie są spójne.
3) Oś kierowana podczas próby wytrzymałościowej narażona jest na kumulację odchyłek poprzecznych i osiowych, co prowadzi do oderwania się korpusu mostu od urządzenia wsporczego i zmiany kierunku działania siły, co spowoduje uszkodzenie urządzeń i spowoduje wypadki poważne przypadki.
 

Treść wzoru użytkowego

Celem modelu użytkowego jest zapewnienie oprzyrządowania do testowania wytrzymałości osi skrętnej wózka widłowego, które może dokładnie symulować rzeczywisty stan naprężenia osi, unikać zjawiska mimośrodowego obciążenia poprzecznego w procesie ładowania i skutecznie gwarantować dokładność testu. Aby osiągnąć powyższy cel, wzór użytkowy przyjmuje następujący schemat techniczny: obejmuje pierwsze gniazdo podporowe, które jest odpowiednio rozmieszczone na końcach wału po obu stronach osi kierowanej w celu podparcia dwóch końców osi kierowanej, drugie gniazdo podporowe jest umieszczone pośrodku pierwszego siedziska podporowego w celu wspomagania podparcia środkowej części mostka sterującego oraz urządzenia adapterowego umieszczonego nad mostkiem sterowym w celu połączenia mostka sterowego z przystawką odbioru mocy;

Opisana pierwsza podpora składa się z łożyska łożyskowego połączonego z platformą sprzętową oraz urządzenia ograniczającego koniec wału, które jest zamocowane na górze łożyska łożyska, opisane łożysko nośne jest umieszczone w końcowych położeniach wału po obu stronach osi kierowanej, opisane ograniczenie końca wału urządzenie składa się ze skrzynki ograniczającej, korpusu tocznego umieszczonego w skrzyni ograniczającej i mogącego się w niej toczyć, tulei końcowej wału służącej do połączenia końcówki wału osi kierowanej oraz płytki łączącej łączącej tuleję końcową wału z elementem tocznym, oś kierowana realizuje kompensację zmiany długości w czasie rzeczywistym oraz kompensację zmiany kąta w czasie rzeczywistym poprzez urządzenie ograniczające końcówkę wału pod wpływem obciążenia testowego; opisane drugie siedzisko nośne składa się z korpusu nośnego połączonego z platformą sprzętową oraz pomocniczej ramy nośnej umieszczonej na korpusie nośnym, opisana pomocnicza rama nośna jest wyposażona w śrubę regulacyjną służącą do podparcia środkowej części mostka sterowego, dostarczony jest opisany korpus nośny z zespołem słupka prowadzącego urządzenia przenoszącego podporę i opisane urządzenie adapterowe służy do połączenia przystawki odbioru mocy z osią kierowaną.

Opisane urządzenie adapterowe składa się z zespołu belki poprzecznej, która jest umieszczona nad osią kierowaną i jest połączona z osią kierowaną, wosku traconego na belkę kierowniczą wózka widłowego. Górna część zespołu odlewniczego wyposażona jest w głowicę dociskową połączoną z głowicą odbioru mocy, dolna część belki poprzecznej wyposażona jest w łącznik łączący belkę poprzeczną z osią kierowaną, opisany zespół belki poprzecznej jest również wyposażony w wzdłużną śrubę regulacyjną, która sprawia, że ​​dolna płaszczyzna belki poprzecznej i górna płaszczyzna osi kierowanej znajdują się w stanie równoległym, a poprzeczna śruba regulacyjna, która znajduje się w poprzecznym położeniu wgłębnym, środek obrotu wgłębnika i środek obrotu końca wału osi kierowanej znajdują się w tej samej płaszczyźnie pionu poprzez regulację poprzecznej śruby regulacyjnej.

Opisana skrzynka ograniczająca to kwadratowy korpus skrzynki o otwartym kształcie, zespawany z pierwszą płytą podstawy, przednią płytą boczną, tylną płytą boczną, lewą płytą boczną, prawą płytą boczną, opisaną przednią płytą boczną, tylną płytą boczną, lewą płytą boczną i prawą w płycie bocznej znajdują się odpowiednio dwa pierwsze otwory gwintowane, śruba regulacyjna znajdująca się w pierwszym otworze gwintowanym może regulować położenie korpusu tocznego w skrzynce ograniczającej, a opisana pierwsza płyta podstawy jest wyposażona w pierwszy otwór na śrubę z łbem stożkowym, który jest służy do łączenia śruby w kształcie litery T.

Systemy detekcyjne

Odlew inwestycyjny z zolu miedzi i krzemionki