Złączki rurowe systemu samochodowego EGR Odlewy z wosku traconego

Wprowadzenie produktów

Technika tła

Dzisiejsze samochody są zasadniczo wyposażone w EGR (układ recyrkulacji spalin), który może kontrolować spaliny w kanale dolotowym. Poprzez recykling gazów spalinowych może zmniejszyć emisję tlenków azotu w spalinach pojazdu i ostatecznie osiągnąć cel, jakim jest zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza.

W stanie techniki ujście rury EGR po długim czasie pracy po dociśnięciu obejmą pęka, co prowadzi do uszkodzenia produktu. W celu zwiększenia wytrzymałości części dyszy zazwyczaj dodaje się w tej części konstrukcję pierścienia nośnego, jednak ze względu na długą pracę silnika w różnych warunkach pracy, pierścień nośny często się rozluźnia i odpada, co powoduje bardzo duże zagrożenie bezpieczeństwa silnika.

Elementy realizacji technicznej

W świetle wyżej wymienionych braków stanu techniki, problemem technicznym, który ma rozwiązać wzór użytkowy, jest zaproponowanie zespołu rurowego EGR dla silnika z dobrą możliwością mocowania pierścienia nośnego i dobrym przepływem powietrza.

Rozwiązaniem technicznym przyjętym we wzorze użytkowym w celu rozwiązania problemów technicznych jest zaproponowanie zespołu rurowego EGR silnika, obejmującego:

korpus rury, przy czym korpus rury zawiera korpus główny i tuleję łączącą połączone z jednym końcem głównego korpusu, przy czym główny korpus łączy się z tuleją łączącą;

pierścień nośny umieszczony w tulei łączącej, przy czym pierścień nośny opiera się o wewnętrzną ściankę tulei łączącej;

W tulei łączącej umieszczony jest pierścień mocujący, jeden koniec pierścienia mocującego przechodzi przez pierścień nośny i opiera się o wewnętrzną ściankę pierścienia nośnego, a drugi koniec pierścienia mocującego opiera się o koniec korpusu głównego dział.

Korpus główny i tuleja łącząca są zintegrowane, a otwór tulei łączącej jest większy niż otwór korpusu głównego.

Średnica otworu na końcu korpusu głównego w pobliżu tulei łączącej jest równa średnicy otworu na końcu pierścienia mocującego w pobliżu korpusu głównego.

Średnica otworu pierścienia ustalającego stopniowo zwiększa się od końca znajdującego się blisko głównego korpusu do końca oddalonego od głównego korpusu.

Pierścień podporowy jest pasowany wciskowo z tuleją łączącą.

Pierwsza wystająca krawędź znajduje się na zewnętrznej ściance pierścienia mocującego wokół obwodu pierścienia nośnego, jeden koniec pierwszej wystającej krawędzi przylega do końca głównego korpusu, a drugi koniec pierwszej wystającej krawędzi jest połączony z Końce pierścieni ustalających spotykają się.

Zewnętrzna ścianka pierścienia mocującego jest wyposażona w żebra wzmacniające i wiele żeber na obwodzie pierścienia nośnego, żebra wzmacniające są połączone z wieloma żebrami, a żebra są rozmieszczone wzdłuż kierunku wysokości pierścienia nośnego, żebro wzmacniające jest umieszczone równolegle do pierwszej wypukłej krawędzi.

Zewnętrzna ścianka tulei łączącej ma drugą wypukłą krawędź wokół tulei łączącej.

W porównaniu ze stanem techniki model użytkowy ma co najmniej następujące korzystne skutki:

W modelu użytkowym łączniki rurowe systemu samochodowego EGR, odlewy z wosku traconego, są wyposażone w stały pierścień pomiędzy korpusem rury a pierścieniem nośnym, a pierścień stały służy do dociskania pierścienia nośnego w korpusie rury, aby zapobiec jego wypadaniu odpadnięcie z powodu wibracji silnika; Jednocześnie pierścień mocujący może również pełnić rolę przewodnika przepływu powietrza, co jest wygodne dla cyrkulacji przepływu powietrza; ponadto pierścień nośny i korpus rury są pasowane z wciskiem, a pod wpływem ściskania pierścienia mocującego montaż jest mocniejszy, a pierścień nośny nie jest łatwy do odpadnięcia.

Systemy detekcyjne

Odlew inwestycyjny z zolu miedzi i krzemionki