Przedni wieszak zawieszenia ciężarówki Odlew inwestycyjny ze szkła wodnego

Wprowadzenie produktów

Zawieszenie to ogólne określenie wszystkich urządzeń łączących przenoszących siłę pomiędzy ramą samochodu a osiami lub kołami. Główną funkcją zawieszenia jest przenoszenie wszelkich sił i momentów działających pomiędzy kołami a nadwoziem, takich jak siła nośna, siła hamowania, siła napędowa itp. oraz łagodzenie obciążeń udarowych przenoszonych na nadwozie pojazdu przez nierówne nawierzchnie, tłumią powstałe drgania, zapewniają komfort podróżującym oraz zmniejszają obciążenie dynamiczne ładunku i samego pojazdu.
Ogólnie rzecz biorąc, odlew ze szkła wodnego z przednim zawieszeniem zawieszenia ciężarówki odgrywa głównie rolę przenoszenia, prowadzenia i buforowania siły, wpływając na stabilność i płynność prowadzenia pojazdu. Ze względu na sposób połączenia lewego i prawego koła z osią zawieszenie można podzielić na zawieszenie niezależne i zawieszenie niezależne. Ponieważ niezależny układ zawieszenia ma zalety prostej konstrukcji, niskiego kosztu, dużej wytrzymałości, łatwej konserwacji i niewielkiej zmiany położenia przednich kół podczas jazdy, niezależne układy zawieszenia są często stosowane w średnich i ciężkich samochodach ciężarowych. Istnieją trzy główne typy niezależnych konstrukcji zawieszenia: zawieszenie na resorach piórowych, zawieszenie gumowe i zawieszenie pneumatyczne.
Obecnie w zawieszeniu osi przedniej, ze względów cenowych, rzadziej stosuje się zawieszenie gumowe, pneumatyczne i zawieszenie niezależne wprowadzane przez nielicznych producentów (w większości spotykane przez firmy zagraniczne i wspominane w krajowych czasopismach akademickich), natomiast zawieszenie na resorach piórowych jest używany rzadziej. Jest to struktura głównego nurtu, używana od wielu lat. Zawieszenia płytowe można podzielić na resory wielopiórowe i resory kilkupiórowe. Wspomniana powyżej resor jednopiórowy należy do kategorii resorów drobnopiórowych, natomiast resory kilkupiórowe wyposażone w krajowe zawieszenia przedniej osi to głównie resory dwupiórowe i resory trójpiórowe. Tak zwany resor jednopiórowy to resor piórowy montowany na zawieszeniu. Teoretycznie konstrukcja ta ma tę zaletę, że jest lżejsza i pozbawiona tarcia między piórami w porównaniu z innymi resorami kilkupiórowymi i wielopiórowymi.
Skoro resory jednopiórowe mają tak wiele zalet, dlaczego główne krajowe firmy samochodowe, takie jak Dongfeng Commercial Vehicles, FAW Jiefang, Sinotruk, Foton itp., nie wprowadziły na rynek resorów jednopiórowych wcześniej? Myślę, że przyczyny tego są z grubsza następujące: po pierwsze, brakuje doświadczenia w projektowaniu i produkcji resorów jednopiórowych, a obecnie trudno jest masowo produkować zawieszenia na resorach jednopiórowych o dobrych parametrach; po drugie, biorąc pod uwagę względy niezawodności, gdy samochód ciężarowy znajdzie się w drodze. Podczas pracy, gdy dany resor piórowy ulegnie awarii i pęknie, zawieszenie wyposażone w dwa resory piórowe i trzy resory piórowe na przedniej osi może skutecznie zapobiec opadnięciu kabiny w dół w wyniku do pęknięcia resora piórowego, co stwarza dalsze ukryte zagrożenie dla bezpieczeństwa kierowcy. Pod tym względem bezpieczniejsze jest stosowanie zawieszeń z dwoma lub trzema resorami piórowymi.
Ponieważ różne elementy transportu mają różne wymagania dotyczące wydajności pojazdów ciężarowych, właściciele ciężarówek i powiązane firmy logistyczne mogą zdecydować, którą konstrukcję zawieszenia i inne konfiguracje zastosować, w oparciu o rzeczywiste elementy transportu i warunki drogowe przy wyborze konfiguracji pojazdu. Obecnie nie wprowadzono jeszcze na rynek tego typu pojazdów ciężarowych wyposażonych w zawieszenie jednopiórowe na przedniej osi. Jeśli chodzi o to, czy jego działanie jest stabilne i niezawodne, potrzebne jest dalsze zrozumienie.
 

Systemy detekcyjne

Odlew inwestycyjny z zolu miedzi i krzemionki