Odlew trzpieniowy odbiornika zaczepu do ciężarówki

Wprowadzenie produktów

Ciężarówki są ważną częścią współczesnego biznesu. Ciężarówki wykorzystują swoje duże przestrzenie wewnętrzne do transportu materiałów i towarów na kontynentach. Towary te są ładowane i rozładowywane w różnych obiektach, w tym u producentów, portów, dystrybutorów, sprzedawców detalicznych i użytkowników końcowych. Duże ciężarówki terenowe (otr) zwykle składają się z ciągnika lub kabiny i oddzielnej odłączanej przyczepy. Przyczepa połączona jest z kabiną rozłącznie za pomocą układu zaczepowego, w którym cały układ zaczepowy składa się z tzw. siodła i sworznia królewskiego. Mówiąc dokładniej, wzdłuż przedniego końca dna przyczepy uformowany jest sworzeń królewski, a kabina zawiera siedzenie holownicze zawierające podkładkę i rowek mieszczący sworzeń królewski. Ze względu na łuki wymagane na drodze, podczas łączenia sworzeń zwrotnicy wchodzi w szczelinę siedzenia holowniczego w sposób umożliwiający osiowy obrót przyczepy względem kabiny. Kabina zapewnia moc (np. za pośrednictwem silnika elektrycznego, pneumatycznego źródła ciśnienia itp.) niezbędną do napędu siebie i dołączonej przyczepy. W związku z tym pomiędzy kabiną a przyczepą powstaje wiele rozłącznych połączeń służących do przenoszenia energii elektrycznej i ciśnienia pneumatycznego. Ciśnienie powietrza jest często wykorzystywane w połączeniu z własnym (oddzielnym) układem hamulcowym kabiny do obsługi hamulców awaryjnych i zasadniczych. Energia elektryczna zasila oświetlenie wewnętrzne, zewnętrzne światła sygnalizacyjne i pozycyjne, silnik klapy tylnej, silnik podwozia (jeśli dotyczy) itp.
Przez całą epokę transportu lądowego podłączanie przewodów elektrycznych i pneumatycznych, podnoszenie i opuszczanie podwozia, obsługa tylnych drzwi wahadłowych (drzwi wahadłowych) przyczepy i sprawdzanie pojazdu odbywały się ręcznie przez kierowcę. Na przykład, gdy konieczne jest połączenie kabiny i przyczepy, po cofnięciu do przyczepy w celu podłączenia zaczepu ciężarówki do sworznia królewskiego przyczepy, kierowca musi opuścić kabinę, aby to wszystko dokończyć. Mówiąc dokładniej, kierowca musi podkręcić podwozie tak, aby sworzeń królewski opadł do siedzenia holowniczego i całkowicie go zatrzasnął, a następnie wspiął się na tył podwozia kabiny, aby ręcznie chwycić zestaw chowanych węży i ​​kabli z tyłu pojazdu. taksówka. (przenoszące powietrze i energię elektryczną) i mocując je do odpowiednich elementów łączących z przodu nadwozia przyczepy. W przypadku odłączania przyczepy od kabiny proces jest odwrotny. Oznacza to, że operator musi wspiąć się na górę i odłączyć węże/kable, umieścić je na miejscu, a następnie wykręcić podwozie, aby podnieść sworzeń królewski i odłączyć mocowanie holownicze. Zakładając, że przyczepa ma zostać rozładowana (na przykład po cofnięciu do rampy załadunkowej), kierowca będzie musiał przejść na tył przyczepy, aby odblokować drzwi wahadłowe przyczepy, obrócić je do tyłu o 270 stopni, a następnie (zwykle) zabezpieczyć każde drzwi z boku przyczepy. W zależności od typu przyczepy tylne drzwi mogą się zwijać (a nie otwierać na oścież) i/lub wykorzystywać inne metody zapewnienia dostępu do ładunku. Inne funkcje, takie jak systemy alarmowe doku załadunkowego, ograniczniki zapobiegające przypadkowemu stoczeniu się naczepy oraz mechanizmy blokujące, które blokują naczepę w doku, wymagają obsługi i monitorowania przez człowieka, aby zapewnić prawidłowe działanie i bezpieczeństwo. Kiedy ciężarówki i przyczepy cofają, ich duża długość, szerokość i wysokość tworzą duże martwe punkty i stwarzają wiele podobnych zagrożeń bezpieczeństwa.
Kolejnym wyzwaniem dla transportu drogowego są operacje intermodalne, w których do przemieszczania kontenerów pomiędzy różnymi rodzajami transportu wykorzystuje się wózki stoczniowe. Mówiąc dokładniej, na stacjach kolejowych kontenery należy przemieszczać między wagonami i przyczepami w określonej kolejności i kierunku (od przodu do tyłu, gdy drzwi znajdują się z tyłu). Podobnie kolejność i kierunek są ważne podczas pracy na placach terminalowych, gdzie kontenery są rozładowywane ze statków.
Na przestrzeni lat zaproponowano wiele rozwiązań automatyzujących jeden lub więcej z powyższych procesów, redukując w ten sposób pracę kierowców. Jednak niezależnie od tego, jak skuteczne są te rozwiązania w teorii, branża transportu ciężarowego nadal opiera się na opisanych powyżej ręcznych metodach łączenia i odłączania przyczep oraz ciągników/kabin.
Wraz z pojawieniem się pojazdów autonomicznych istnieje potrzeba dalszej automatyzacji wielu funkcji, które tradycyjnie były wykonywane ręcznie lub ze względu na wygodę.
 

Systemy detekcyjne

Odlew inwestycyjny z zolu miedzi i krzemionki